Развіццё ўнутраных кантэйнерных водных перавозак у Кітаі
Ранні этап унутраных кантэйнерных перавозак
Унутраныя кантэйнерныя водныя перавозкі ў Кітаі пачаліся адносна рана. У 1950-х гадах драўляныя кантэйнеры ўжо выкарыстоўваліся для перавозкі грузаў паміж портам Шанхай і портам Далянь.
Да 1970-х гадоў сталёвыя кантэйнеры — у асноўным 5- і 10-тонныя — былі ўведзены ў чыгуначную сістэму і паступова распаўсюдзіліся на марскія перавозкі.
Аднак з-за некалькіх абмежавальных фактараў, такіх як:
• Высокія эксплуатацыйныя выдаткі
• Недаразвітая прадукцыйнасць
• Абмежаваны рынкавы патэнцыял
• Недастатковы ўнутраны попыт
Рост стандартызаваных унутраных кантэйнерных перавозак
Пастаяннае паглыбленне палітыкі рэформаў і адкрытасці ў Кітаі, а таксама рэформы эканамічнай сістэмы, значна паскорылі рост імпарту і экспарту краіны.
Кантэйнерныя перавозкі пачалі квітнець, асабліва ў прыбярэжных рэгіёнах, дзе попыт на інфраструктуру і лагістыку быў больш развіты.
Пашырэнне паслуг па перавозцы кантэйнераў знешняга гандлю стварыла спрыяльныя ўмовы для росту ўнутранага рынку кантэйнерных перавозак, забяспечыўшы:
• Каштоўны вопыт эксплуатацыі
• Шырокія лагістычныя сеткі
• Надзейныя інфармацыйныя платформы
Важнай падзеяй стала адпраўка першага ў Кітаі кантэйнернага лайнера «Фэншунь» 16 снежня 1996 года з порта Сямэнь, які выконваў рэгулярныя ўнутраныя кантэйнерныя перавозкі. Гэта падзея паклала пачатак стандартызацыі ўнутраных кантэйнерных перавозак у кітайскіх партах.
Асаблівасці ўнутраных гандлёвых марскіх кантэйнерных перавозак ўключаюць:
01. Высокая эфектыўнасць
Кантэйнерныя перавозкі дазваляюць хутка загружаць і разгружаць тавары, скарачаюць колькасць транзітных і пагрузачна-разгрузачных работ, а таксама павышаюць агульную эфектыўнасць перавозкі. У той жа час стандартызаваны памер кантэйнера дазваляе лепш падбіраць судны і партовыя збудаванні, што яшчэ больш павышае эфектыўнасць перавозак.
02. Эканамічны
Кантэйнерныя перавозкі морам звычайна больш эканамічныя, чым наземныя перавозкі. Марскія кантэйнерныя перавозкі могуць значна знізіць транспартныя выдаткі, асабліва для сыпкіх грузаў і перавозак на далёкія адлегласці.
03. Бяспека
Кантайнэр мае трывалую канструкцыю і герметычнасць, што дазваляе эфектыўна абараняць тавары ад пашкоджанняў знешняга асяроддзя. У той жа час меры бяспекі падчас марскіх перавозак таксама забяспечваюць бяспечную транспарціроўку тавараў.
04. Гнуткасць
Кантэйнерныя перавозкі спрашчаюць перавозку тавараў з аднаго порта ў іншы, рэалізуючы бесперашкоднае злучэнне мультымадальных перавозак. Гэтая гнуткасць дазваляе адаптаваць унутраныя марскія кантэйнерныя перавозкі да розных лагістычных патрэб.
05. Ахова навакольнага асяроддзя
У параўнанні з аўтамабільнымі перавозкамі, марскія кантэйнерныя перавозкі маюць меншыя выкіды вугляроду, што дапамагае знізіць забруджванне навакольнага асяроддзя. Акрамя таго, кантэйнерныя перавозкі таксама памяншаюць утварэнне адходаў упакоўкі, што спрыяе ахове навакольнага асяроддзя.
| Маршруты Паўднёвага Кітая | Парты прызначэння | Час транзіту |
| Шанхай - Гуанчжоу | Гуанчжоу (праз Наньша Фаза IV, Шэкоу, Чжуншань, Сяалань, Міжнародны тэрмінал Чжухай, Сіньхуэй, Шундэ, Наньянь, Хэшань, Хуаду, Лунгуй, Саньцзяо, Чжаоцін, Сіньхуэй, Фанью, Гуньі, Юэпін) | 3 дні |
| Шанхай - Дунгуань, міжнародны | Дунгуань (праз Хайкоу, Цзянмэнь, Янцзян, Лелю, Тундэ, Чжуншань, Сяалань, тэрмінал Чжухай, Сіньхуэй, Шундэ, Нанань, Хэшань, Хуаду, Лунгуй, Саньцзяо, Чжаацін, Сіньхуэй, Гуньі, Юэпінг) | 3 дні |
| Шанхай - Сямэнь | Сямэнь (праз Цюаньчжоу, Фуцын, Фучжоу, Чаочжоу, Шаньтоу, Сювэнь, Янпу, Чжаньцзян, Бэйхай, Фанчэн, Цяшань, Цзеян) | 3 дні |
| Тайцанг - Цзеян | Цзеян | 5 дзён |
| Тайцанг - Чжаньцзян | Чжаньцзян | 5 дзён |
| Тайцанг - Хайкоу | Хайкоу | 7 дзён |
| Маршруты Паўночнага Кітая | Парты прызначэння | Час транзіту |
| Шанхай/Тайцанг - Інкоу | Інкоу | 2,5 дні |
| Шанхай - Цзінтан | Jingtang (праз Цяньцзінь) | 2,5 дні |
| Шанхай Лоцзин - Цяньцзінь | Цяньцзінь (праз Ціхаакіянскі міжнародны тэрмінал) | 2,5 дні |
| Шанхай - Далянь | Далянь | 2,5 дні |
| Шанхай - Ціндао | Ціндао (праз Рычжао і злучаецца з Яньтай, Далянь, Вэйфан, Вэйхай і Вэйфан) | 2,5 дні |
| Маршруты па рацэ Янцзы | Парты прызначэння | Час транзіту |
| Тайцанг - Ухань | Ухань | 7-8 дзён |
| Тайцанг - Чунцын | Чунцын (праз Цзюцзян, Ічан, Лучжоу, Чунцын, Ібінь) | 20 дзён |
Існуючая сетка ўнутраных кантэйнерных перавозак цалкам ахоплівае прыбярэжныя раёны і буйныя рачныя басейны Кітая. Усе ўсталяваныя маршруты працуюць на стабільных, рэгулярных лінейных маршрутах. Сярод ключавых айчынных суднаходных кампаній, якія займаюцца прыбярэжнымі і рачнымі кантэйнернымі перавозкамі, можна назваць: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping і Antong Holdings.
Порт Тайцан запусціў прамыя перавозкі да тэрміналаў у Фуяне, Фэньяне, Хуайбіні, Цзюцзяне і Наньчане, а таксама павялічыў частату прэміяльных маршрутаў у Суцянь. Гэтыя распрацоўкі ўмацоўваюць сувязі з ключавымі грузавымі рэгіёнамі ў правінцыях Аньхой, Хэнань і Цзянсі. Значны прагрэс быў дасягнуты ў пашырэнні прысутнасці на рынку ўздоўж сярэдняга ўчастка ракі Янцзы.
Распаўсюджаныя тыпы кантэйнераў пры ўнутраных кантэйнерных перавозках
Тэхнічныя характарыстыкі кантэйнера:
• 20GP (20-футавы кантэйнер агульнага прызначэння)
• Унутраныя памеры: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максімальная маса поўнага аб'ёму: 27 тон
• Карысны аб'ём: 24–26 куб. м
• Мянушка: «Маленькі кантэйнер»
• 40GP (кантэйнер агульнага прызначэння 40-футавы)
• Унутраныя памеры: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максімальная маса поўнага аб'ёму: 26 тон
• Карысны аб'ём: прыбл. 54 куб. м
• Мянушка: «Стандартны кантэйнер»
• 40HQ (кантэйнер High Cube аб'ёмам 40 футаў)
• Унутраныя памеры: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максімальная маса поўнага аб'ёму: 26 тон
• Карысны аб'ём: прыбл. 68 куб. м
• Мянушка: «Высокі кубічны кантэйнер»
Рэкамендацыі па ўжыванні:
• 20GP падыходзіць для цяжкіх грузаў, такіх як плітка, драўніна, пластыкавыя гранулы і хімікаты ў бочках.
• 40GP / 40HQ больш падыходзяць для лёгкіх або аб'ёмных грузаў, або тавараў з пэўнымі патрабаваннямі да памераў, такіх як сінтэтычныя валокны, упаковачныя матэрыялы, мэбля або дэталі машын.
Аптымізацыя лагістыкі: ад Шанхая да Гуандуна
Наш кліент першапачаткова выкарыстоўваў аўтамабільны транспарт для дастаўкі тавараў з Шанхая ў Гуандун. Кожны 13-метровы грузавік перавозіў 33 тоны грузу па кошце 9000 юаняў за рэйс, час у дарозе — 2 дні.
Пасля пераходу на наша аптымізаванае рашэнне для марскіх перавозак, груз цяпер перавозіцца з выкарыстаннем кантэйнераў 40HQ, кожны з якіх змяшчае 26 тон. Новы кошт лагістыкі складае 5800 юаняў за кантэйнер, а час дастаўкі — 6 дзён.
З пункту гледжання выдаткаў, марскія перавозкі значна зніжаюць выдаткі на лагістыку — з 272 юаняў за тону да 223 юаняў за тону, што прыводзіць да эканоміі амаль 49 юаняў за тону.
Што да часу, марскія перавозкі займаюць на 4 дні больш часу, чым аўтамабільныя перавозкі. Гэта патрабуе ад кліента ўнясення адпаведных карэкціровак у планаванне запасаў і графік вытворчасці, каб пазбегнуць якіх-небудзь перапынкаў у працы.
Выснова:
Калі кліенту не патрэбна тэрміновая дастаўка і ён можа загадзя спланаваць вытворчасць і запасы, мадэль марскіх перавозак прадстаўляе сабой больш эканамічна эфектыўнае, стабільнае і экалагічна чыстае лагістычнае рашэнне.